La idea de conectar el continente y Sakhalin con la ayuda de un túnel subterráneo apareció en el Imperio Ruso en el siglo XIX. Sin embargo, debido a la falta de rentabilidad económica del proyecto y la falta de fondos, la idea fue abandonada. Regresaron al proyecto solo en 1929, ya durante el período soviético. En 1930 se realizaron los primeros sondeos para la posibilidad de construir un túnel. El diseño comenzó después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1950.
Si la Unión Soviética y Japón pudieran estar conectados por un túnel, entonces la Tierra del Sol Naciente se convertiría en una potencia continental. No hace falta decir que el túnel de Sakhalin nunca se completó. La relevancia de este proyecto no ha desaparecido hasta ahora. En 2018, las autoridades de la Federación Rusa ya comenzaron a hablar sobre el hecho de que sería bueno proporcionar enlaces de transporte con Sakhalin. con la ayuda de un puente, ya que el sistema actual de transbordadores y suministro aéreo ha sido durante mucho tiempo inadecuado para las necesidades de transporte región. Por desgracia, hasta ahora el asunto no ha avanzado. Sin embargo, hoy no hablaremos del puente, sino del túnel. Así que volvamos a 1950.
El diseño del túnel y vías férreas adyacentes fue aprobado por el Consejo de Ministros de la URSS el 6 de septiembre de 1950. Se suponía que el túnel iba desde el cabo Lazarev en el continente hasta el cabo Perish en Sakhalin. La longitud de la estructura sería de 10 km. Varias líneas de ferrocarril iban desde Perish a lo largo de Sakhalin. La longitud del más largo iba a ser de 327 km. En tierra firme, se propuso conectar el cabo Lazarev con la ayuda de líneas ferroviarias con la estación Selikhin en la sección Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. La finalización de la primera etapa de construcción estaba prevista para 1953. Se suponía que el túnel de Sakhalin se pondría en funcionamiento en 1955. Se suponía que ya en los primeros años se podrían lanzar hasta 4 millones de toneladas de mercancías por año a través de la nueva línea.
Se suponía que el Ministerio del Interior de la URSS y el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS (Ministerio de Ferrocarriles) construirían el Túnel de Sakhalin. Por cierto, desde 1952, el Ministerio de Ferrocarriles quedó bajo el control del Ministerio del Interior. A menudo se puede escuchar que el túnel de Sakhalin fue construido por convictos. Esto no es cierto, o al menos no del todo cierto. Por decisión del Consejo de Ministros, la Fiscalía de la URSS puso en libertad condicional a unos 8.000 presos, que debían trabajar como parte del Ministerio de Ferrocarriles hasta el final de su período de prisión. En la producción, estas personas no diferían en nada de los especialistas civiles, excepto por el hecho de que se comprometieron por escrito a no irse durante el período de construcción. Y sí, a los convictos se les pagaba el mismo salario que a los civiles. Según la libertad condicional, los presos condenados por delitos graves: robo, bandolerismo y asesinatos premeditados no estaban sujetos a la libertad condicional por participación en el proyecto del Ministerio del Interior y el Ministerio de Ferrocarriles. A los ladrones reincidentes y reclusos de campos especiales condenados a trabajos forzados no se les permitía trabajar. A principios de 1953, el número de constructores era de 27 mil personas. Además de ex convictos, trabajadores militares y civiles trabajaron en el proyecto.
>>>>Ideas para la vida | NOVATE.RU<<<<
La construcción del túnel estaba en pleno apogeo cuando Stalin murió el 5 de marzo de 1953. Algunos sostienen que la amnistía del 27 de marzo de 1953 puso fin al proyecto. Sin embargo, según las memorias del jefe de la construcción del metro de Moscú, Héroe del Trabajo Socialista, Laureado del Premio de la URSS en el campo de la tecnología y uno de los directos participantes en la construcción del túnel de Sakhalin, Yuri Anatolevich Koshelev, después de que se anunció la amnistía, los convictos de ayer en el sitio de construcción no se apresuraron a huir con proyecto. Koshelev recordó que solo 200-300 personas abandonaron el proyecto después de la amnistía de los 8.000 constructores de prisiones.
La decisión del nuevo gobierno de Jruschov puso fin al túnel de Sajalín. Según las memorias del mismo Yuri Anatolyevich, durante 8 meses después de la muerte del "Líder de los Pueblos", los constructores esperaron pacientemente la decisión final sobre el destino del proyecto. El equipo del proyecto ha apelado repetidamente a Moscú con solicitudes y súplicas para que no se detenga la construcción. Sin embargo, los funcionarios del partido, por alguna razón misteriosa, decidieron a su manera. El proyecto no se detuvo ni se congeló, en el momento más crucial simplemente se cerró.
En la continuación del tema, lea sobre ¿Por qué Stalin ordenó que se pagara la educación en la URSS? en 1940.
Fuente: https://novate.ru/blogs/260522/63090/