Las personas con la infancia vistos una variedad de aviones. En la película, imágenes, fotos e incluso a sí mismos vuelan. Eso no es todo el mundo en todas importancia que se atribuye al hecho de que algunas alas de los aviones son como el fuselaje, mientras que otros son casi debajo. Y ahora, cuando esta característica de diseño se señaló, muy probablemente una pregunta: ¿por qué?
Pásate por el triunfo, y decir que la mayoría de los aviones modernos es monoplanos. Esto significa que el avión tiene una sola ala - una superficie de apoyo. Moda para monoplano se inició en la década de 1930 y continúa hasta nuestros días. Por lo tanto, cada plano tiene un accesorio ala monoplano circuito diferente y puede ser vysokoplanom, una mitad, nizkoplanomy sombrilla. Hablemos de cada uno de los esquema de fijación del ala en más detalle.
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Ala del avión
Vamos a empezar por el final. Parasol - un esquema de montaje de ala en la que la superficie de apoyo está fijado sobre el fuselaje por medio de puntales. En un tiempo, este diseño fue utilizado incluso en aviones militares, pero realmente amplia gama de aplicaciones que no recibió. Esto se debe a las características aerodinámicas del esquema de "parasol" es pobre. Por cierto, la palabra «sombrilla» francés significa sombrilla.
El ala en el plano
Ahora, como vysokoplanov. Esta forma de medios de fijación ala que pasa a través de la mitad superior de la sección transversal del fuselaje. Si te gusta la mentira en la parte superior del fuselaje - También es vysokoplan (a veces llamado vysokoplanami, sombrillas).
En tal un accesorio de ala esquema tiene sus ventajas. dicha aeronave es más a menudo más fácil de cargar y descargar, es por esta razón, la mayoría de los vehículos militares de transporte son sólo vysokoplanami. Si la máquina tiene un tornillo, la posición alta reduce el riesgo de dañarlos. Con una mejor visión del ala en el hemisferio inferior, que es útil durante el aterrizaje. aviones estabilidad vysokoplanov son tradicionalmente más altos, por último, que disminuyen la interferencia parasitaria ala aerodinámica.
También hay desventajas. Tales aviones se obtienen mucho más difícil debido a una serie de características técnicas dictadas por el esquema de montaje del ala. Por último, son más difíciles de reparar.
Bajo el ala del avión
Otro esquema adjunto. | Foto: gallery.world.
Por consiguiente, cuando la banda pasa a través de la mitad inferior de la sección transversal del fuselaje de la máquina, el avión está nizkoplanom. Muchos modelos de aeronaves civiles lineal (aviones) que se utilizan exactamente este esquema de montaje del ala. Este diseño no sólo se aplica desde entonces. En nizkoplan existen méritos reales y tangibles en el contexto de la aviación de pasajeros.
Por lo tanto, al realizar un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje principal de energía tendrá un impacto en el diseño de las alas. Por lo tanto, el esquema de protección nizkoplan en la difícil situación de los pasajeros y la tripulación. Si la siembra se llevará a cabo en el agua, latas de queroseno trabajarán con una estructura tal como pontones. Por último, estos aviones más ligeros y más fáciles de reparar ellos debido a la facilitación del acceso al motor. Con esta disposición, un avión afecta a más de efecto suelo, es igualmente bien en el aterrizaje y el despegue de la máquina.
Por supuesto que ha nizkoplanov y desventajas. Estos incluyen pobre aterrizaje visibilidad, aumento del riesgo de daños en el motor, la reducción de grano estabilidad lateral y un mayor riesgo de tocar el suelo durante ala aterrizaje. Por otra parte, la posición baja del ala crea más resistencia durante el vuelo.
aeronaves de ala
Con mayor frecuencia en los aviones de combate. | Foto: keypublishing.com.
Por último, hay sredneplan - Es un avión, en el que el ala se une a la parte media de la sección del fuselaje. Se utiliza en este esquema de aviones de combate ventajosamente luz. Es una especie de "un compromiso", que tiene algunas ventajas especiales. Por ejemplo, tal disposición permite eliminar el engranaje de ala de aterrizaje para el ala en sí suspendida armadura toca el suelo, además de la disposición proporciona una excelente media ala y la conjugación fuselaje. La principal desventaja de este esquema es que el haz de energía que conecta las alas pasa a través del fuselaje, por lo que es imposible utilizar el circuito para aviones de pasajeros y de carga.
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Me gustaría aprender más cosas interesantes acerca de la aeronave? Como punto de leer acerca winglets, qué han hecho los aviones redondeada "punta" de las alas, y no por eso algunos lo hacenA pesar de todas las ventajas de tal estructura a.
fuente: https://novate.ru/blogs/190419/50133/