La OTAN tiene una clasificación táctica especial para las armas soviéticas (y ahora rusas). La mayoría de los nombres que se les ocurren a los estadounidenses para nuestras armas no parecen muy apropiados y apropiados, demasiado pretenciosos y exagerados. Hay excepciones a esta práctica. Por ejemplo, un avión soviético en la OTAN recibió la designación táctica "Foxbat" y debe admitirse que resultó ser el correcto. ¿Qué tipo de avión es este y por qué se convocó una vez una audiencia de emergencia del Congreso para Foxbat?
Escurridizo y astuto, como un zorro mientras caza. El índice "Foxbat" de la OTAN esconde el caza supersónico MiG-25, muy conocido por la mayoría de nuestros compatriotas, que durante mucho tiempo fue el avión más rápido de su clase. Fue creado como contrapeso de los bombarderos supersónicos estadounidenses Valkyrie, así como del avión de reconocimiento Blackbird (el famoso SR-71 Blackbird).
La mejor hora del MiG-25 ocurrió a principios de la década de 1970 durante las operaciones en la península del Sinaí. Como resultado de un "error del piloto" (la operación, por supuesto, no fue un error), el avión soviético pudo detectar las fortificaciones de las FDI e informar de su ubicación. En un vuelo, el nuevo "Foxbat" hizo lo que los generales árabes no pudieron hacer en varios años, perdiendo varios MiG y "Sukhikhs".
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Todo fue complicado para los estadounidenses por el hecho de que ninguno de los aviones enviados para interceptar pudo alcanzar al alborotador dañino. La defensa aérea de la OTAN en la región resultó ser indefensa, en particular, los misiles del nuevo MIM-23 Hawk nunca pudieron alcanzar el MiG-25. El automóvil soviético quedó impune principalmente por el hecho de que desarrolló una velocidad de hasta 3.400 km / ha una altitud de 20 km. Los cazas supersónicos de la URSS y los EE. UU. No hicieron nada de eso antes del MiG-25.
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Tras la atrevida operación de la Fuerza Aérea Soviética, incluso se organizó una reunión de emergencia en el Congreso de los Estados Unidos. Durante los dos años siguientes, hasta que aparecieron nuevos cazas y misiles estadounidenses para la defensa aérea, el reconocimiento aéreo estratégico de la OTAN se vio seriamente limitado. Sin embargo, mientras los políticos y generales estadounidenses se tiraban del pelo, los industriales estadounidenses se regocijaban. Después de todo, gracias al "Foxbat" soviético, recibieron muchas órdenes "gordas" del estado.
Desafortunadamente, la URSS no pudo ganar en todos los frentes. Ya en 1976, la demostración triunfal del MiG-25 se vio ensombrecida por el éxito de la inteligencia estadounidense y el fiasco interno. Primero, uno de los "zorros" fue entregado a la OTAN por un piloto traidor soviético, que voló el día 25 a Japón. Fue el notorio Viktor Belenko. Inmediatamente después de esto, el ingeniero Adolf Tolkachev, quien fue reclutado, causó un gran daño a la industria aeronáutica soviética y a la Fuerza Aérea. La CIA y "filtró" una gran cantidad de información importante sobre el diseño del MiG-25, así como sobre una serie de proyectos relacionados.
Todos estos acontecimientos sombríos para el complejo militar-industrial interno obligaron a modernizar urgentemente el "zorro". Como resultado, nació el avión MiG-31, que todavía está en servicio con Rusia. Por cierto, se establecieron 29 récords mundiales.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/310320/53976/