La Unión Soviética, como cualquier otro país del mundo, tenía su propio servicio de seguridad estatal, cuyas tareas eran proteger al país de todos los enemigos (tanto internos como externos). A diferencia del ejército y la marina, la inteligencia y la contrainteligencia operan en un frente invisible. Para realizar las tareas asignadas, estos especialistas necesitan equipo especial, equipamiento y, lo más importante, automóviles. Y la industria soviética pudo darle a la KGB los mejores autos en ese momento.
¿Qué es lo principal en un automóvil para la policía y la inteligencia? ¿Hay una capa a prueba de balas debajo del cuerpo? ¿Quizás la presencia de accesorios adicionales como una estación de radio o un laboratorio móvil? ¿Cambiar matrículas como James Bond o ametralladora Maxim retráctil del maletero? De hecho, todo lo anterior, como muchas otras cosas sin nombre, es una completa tontería. Un automóvil especial fabrica principalmente su motor. Tal máquina debe ser la más rápida y maniobrable en la inmensidad de la Patria, o en cualquier caso debe ser mucho más dinámico que la mayoría de los modelos y vehículos civiles utilizados por las misiones diplomáticas de otros países.
La historia del Zhiguli más rápido no comenzó en absoluto en la Unión Soviética. En la década de 1920, el ingeniero alemán Felix Wankel construye su primer motor de pistón rotativo. En ese momento, el RPD se diferenciaba de los motores de combustión interna ordinarios no solo en un diseño inusual, sino también en un rendimiento mucho mayor. Irónicamente, el motor RPD no trajo fama y fortuna a sus creadores en casa. El mayor éxito comercial en la implementación de esta tecnología lo lograron los ingenieros de la empresa japonesa Mazda. Y en la década de 1970, la Unión Soviética se interesó mucho por la tecnología.
Se entregó un Mazda RX-2 nuevo a la VAZ en la URSS con fines de estudio. Los ingenieros estaban interesados principalmente en el motor. En 1975, nació el primer RPD nacional, que resultó ser un gran fracaso. El motor daba solo 70 hp, regularmente chatarra, funcionaba mal y fallaba. A pesar de que el primer panqueque resultó tener grumos, el trabajo de los cuidadores domésticos no disminuyó y ya estaba completamente pronto se lanzó un nuevo motor con 120 hp. El modelo resultó ser quizás el más poderoso y confiable en URSS. El nuevo ICE se instaló inmediatamente en los modelos VAZ-21019 y VAZ-21059. Estos misteriosos modelos "clásicos" se suministraron únicamente al servicio del Ministerio del Interior y la KGB del país.
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El trabajo en los motores no se detuvo. Muy pronto, su rendimiento se elevó a 140 CV. Los coches de policía pudieron acelerar a 100 km / h en 8 segundos, y la velocidad máxima alcanzó los 200 km / h, lo que era simplemente prohibitivo para las carreteras soviéticas (y no solo soviéticas) en ese momento en números. El éxito fue tan significativo que otras empresas soviéticas se interesaron en el desarrollo de nuevos modelos de RPD. Ya a fines de la URSS, se producían motores de este tipo en el país con una capacidad de hasta 280 hp. No fueron puestos solo en los autos de los oficiales de seguridad del estado, sino también en la regla de autos, motocicletas, anfibios y barcos.
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Una fuente: https://novate.ru/blogs/260420/54282/