El funcionamiento del motor en el automóvil está asociado con un proceso constante de combustión de la mezcla de combustible. Debido a lo cual, el motor de combustión interna (ICE) puede sobrecalentarse y fallar. Para evitar tales incidentes, el motor de combustión interna se enfría a la fuerza haciendo circular un fluido especial. Pero su estado es monitoreado por un sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH).
Cita
Tal sensor está diseñado para monitorear el estado del motor del automóvil registrando los cambios de temperatura en el líquido refrigerante. Para ello, se coloca en anticongelante, donde hay una interacción directa del elemento sensor y la capa de refrigerante.
El sensor transmite datos de medición a la unidad de control para un mayor ajuste del funcionamiento del sistema. El bloque lógico decide si continuar operando el automóvil en el mismo modo o disminuir el parámetro que afecta el factor de calefacción.
Además de los modelos electrónicos, existen sensores mecánicos que no están destinados a interactuar con una unidad lógica, sino a enviar información a un termómetro en la cabina. En el caso de los modelos mecánicos, el propio conductor decide cambiar el modo de conducción o detener por completo la unidad.
Dependiendo del modelo de máquina, el sensor está diseñado para realizar las siguientes funciones:
- Control de temperatura en un momento específico para el sistema de refrigeración.
- Influencia en la elección del modo de funcionamiento, según la situación actual.
- Dando una señal para el encendido o apagado de emergencia del motor, con un fuerte aumento o descenso de la temperatura.
- Control de avance o retraso de encendido: le permite ajustar la intensidad de las emisiones de escape y la carga en el sistema de pistón.
- Señalización de enriquecimiento de la mezcla de combustible en caso de descenso inadmisible de la temperatura del refrigerante.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
A diferencia de los modelos más antiguos, los dispositivos de control de temperatura modernos se basan en un termistor. De acuerdo con la cláusula 22 de GOST 21414-75, esta es una resistencia no lineal que cambia el valor de su propia resistencia óhmica, según el grado de calentamiento o enfriamiento.
Para el sensor de temperatura del refrigerante, se utilizan elementos resistivos NTC. Esto significa que, a diferencia de los materiales conductores clásicos, donde la resistencia óhmica aumenta con el calentamiento, un aumento en la temperatura del sensor conduce a una disminución de la resistencia.
Por ejemplo, al medir lecturas a +20 ºС, la resistencia del termistor será de 3,5 kOhm. Cuando el anticongelante se calienta a +90 ºС, la resistencia del sensor bajará a 0,24 kOhm. Pero, hay excepciones, por ejemplo, para los automóviles Renault, el sensor tiene un coeficiente de temperatura positivo.
El principio de funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante se basa en el siguiente diagrama:
- Cuando el motor está en reposo, el refrigerante tendrá una temperatura comparable a la temperatura ambiente. La resistencia del termistor del sensor Rt permanecerá en la marca máxima y el voltaje aplicado prácticamente no entregará corriente al circuito de indicación del bloque lógico.
- Cuando los contactos V en el interruptor de encendido están cerrados, el voltaje de la batería A se aplicará al sensor de temperatura cuando el motor arranque. A medida que aumenta la velocidad, la resistencia del termistor, Rt, disminuirá de acuerdo con su característica.
- Si se excede el límite de temperatura permisible, Rt pasará al modo de conducción. Según la ley de Ohm, aumentará la cantidad de corriente que fluye a través del termistor. La señal llegará al bloque lógico y se dará una orden para reducir el volumen de combustible inyectado, o disminuir el número de revoluciones del cigüeñal.
- Con una disminución en la velocidad y potencia del motor, con el tiempo, la cámara de combustión se enfriará y el motor de combustión interna alcanzará la temperatura estándar. El refrigerante se enfriará y la resistencia del termistor Rt aumentará nuevamente. El valor de la corriente en el circuito de indicación del bloque lógico disminuirá nuevamente y el vehículo volverá al funcionamiento normal.
Dependiendo de la magnitud de la caída de voltaje en el termistor del sensor Rt, se evaluará la temperatura actual. En este ejemplo, consideramos el método de medición eléctrico, pero algunos tipos de sensores también pueden usar uno mecánico, que funciona debido a la expansión térmica.