Incluso antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Tercer Reich prestó gran atención a la aviación, incluidos los bombarderos. Uno de los representantes más destacados de la flota de aviones alemana fue el Ju 86 de gran altitud de Junkers, ensamblado en 1939. Este avión es digno de mención aunque solo sea por el hecho de que durante los años de guerra en la Unión Soviética no pudieron oponerse a nada.
El bombardero bimotor de gran altitud Junkers Ju 86 se desarrolló durante varios años sobre la base del antiguo bombardero monomotor alemán Ju.60. El nuevo avión se ensambló en forma de un monoplano totalmente metálico y tenía una cola de dos aletas. El fuselaje del vehículo celeste tenía una sección transversal ovalada y el ala recibió una piel lisa. Este "Junkers" hizo su primer vuelo en 1934, y ya en 1936 fue adoptado por la Luftwaffe.
En el momento de su introducción, el Ju.86 estaba literalmente repleto de una variedad de innovaciones. Era una máquina moderna y avanzada. Es cierto que al comienzo de la operación, los pilotos alemanes descubrieron una serie de deficiencias graves en los nuevos Junkers. La tripulación estaba francamente insatisfecha con la vista desde la cabina, los motores de la aeronave no eran lo suficientemente potentes, además, la capacidad de control del bombardero sufrió, especialmente durante el despegue y el aterrizaje.
El fuselaje del avión tenía 16,5 metros de largo. La envergadura era de 32 metros y la altura del vehículo alcanzaba los 4,1 metros. El peso máximo de despegue del bombardero es de 11 540 kg. El volumen de los depósitos de combustible es de 1.935 litros. El vehículo celeste fue puesto en movimiento por un par de motores Jumo-207B-3 con una potencia total de 2,000 caballos de fuerza. La velocidad de crucero de los Junkers era de 250 km / ha una altitud de 13 km. La altura máxima podía alcanzar los 14 km y la velocidad máxima era de 420 km / h. El avión podría transportar una carga de combate en forma de cuatro bombas de 250 kilogramos o dieciséis bombas de 50 kilogramos.
En el curso de los aviones posteriores, el avión se modernizó repetidamente, aunque el 86 no logró deshacerse de las enfermedades congénitas. Como resultado, algunos de los aviones fueron retirados del frente del papel de bombarderos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Aunque los británicos nunca pudieron lograr resultados significativos en contrarrestar Ju.86 en la Batalla de Gran Bretaña, los alemanes todavía transfirieron a la mayoría de los bombarderos a la posición de reconocimiento a gran altitud. El único avión de pieza en 1942 hizo incursiones individuales en las Islas Británicas y arrojó una bomba de 100 kg durante las incursiones. Hubo muy pocos beneficios prácticos de tal bombardeo. Más bien, las redadas del Ju.86 tuvieron un poderoso impacto psicológico, ya que cada vez quedaron impunes.
Este fue el caso en el frente oriental. Un escuadrón de cuatro Ju.86 participó en el bombardeo de Moscú. Debido al hecho de que el bombardero voló a una altitud de 10 kilómetros o más, ni la defensa aérea soviética ni los cazas soviéticos pudieron oponerse a nada. Cada vez que los Junkers quedaron impunes. Hasta 1944, la URSS estaba desarrollando un nuevo caza para destruir los bombarderos de gran altitud del Reich. Sin embargo, para el verano fueron abandonados por innecesarios. Además, en el verano de 1944, la Luftwaffe retiró del servicio el Ju.86.
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Continuando con el tema, lea "En el aire Pokryshkin": por qué los pilotos alemanes le tenían miedo al piloto soviético.
Una fuente: https://novate.ru/blogs/060821/60055/
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